CKD喜開理SRL3-00-20B450氣缸的常見故障

 原理分析：
當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞
向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油
流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動
速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控
，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔
腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)
制活塞的運(yùn)動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出
及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左
力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與
液壓缸中油的阻尼力之差。 

檢測：
氣缸通過內(nèi)窺鏡可以直觀地觀察發(fā)動機(jī)內(nèi)部情況。
缸進(jìn)水導(dǎo)致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會
例如當(dāng)車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況，應(yīng)該考慮氣
造成密封不嚴(yán)使氣缸壓力下降，此時通過內(nèi)窺鏡就
可以比較容易地進(jìn)行判斷。
說明：
在作用力快速增大且需要定位的情況下，帶伺服馬
達(dá)的電驅(qū)動器具有。對于要求、同步運(yùn)轉(zhuǎn)、可
，但在實(shí)際使用中究竟應(yīng)該選用哪種技術(shù)做驅(qū)動控
制，還是應(yīng)從多方因素進(jìn)行綜合考量。現(xiàn)代控制中
調(diào)節(jié)和規(guī)定的定位編程的應(yīng)用場合，電驅(qū)動器是的
術(shù)和使用成本的角度來說，氣缸占有較的
各種系統(tǒng)越來越復(fù)雜、越來越精細(xì)，并不是某種驅(qū)
選擇，帶閉環(huán)定位控制器的伺服或步進(jìn)馬達(dá)所組成
的電驅(qū)動系統(tǒng)能夠補(bǔ)充氣動系統(tǒng)的不足之處。從技
動控制技術(shù)就可滿足系統(tǒng)的多種控制功能。

CKD喜開理SRL3-00-20B450氣缸的常見故障